Ключевая идея — низкая зольность (Low-SAPS) и устойчивость к высокотемпературным нагрузкам, чтобы масло одинаково корректно работало и в бензиновых турбо-моторах, и в дизелях с DPF.

С какими стандартами соотносится

Чаще всего масла с Dexos2 попадают в класс ACEA C3 (иногда C2/C3), а по API встречаются уровни SN/SM/SL для бензина и CF для дизеля — но решает именно наличие официальной лицензии Dexos2 на канистре (код/логотип), а не только аналогичные по духу стандарты.

Чем отличается от Dexos1

• Dexos1 (gen2/gen3) — в первую очередь для бензиновых моторов Северной Америки, с упором на защиту от LSPI и экономию топлива; это High-SAPS.

• Dexos2 — «универсал» для Европы: бензин + дизель, Low-SAPS, совместимость с DPF/катализаторами, устойчивость к сере в топливе и длинным интервалам.

Проще: если у вас европейский Opel/Chevrolet/GM-мотор, особенно дизель или бензиновый турбо с катализаторами — почти наверняка нужен Dexos2.

Типичные вязкости

Самые массовые: 5W-30 и 5W-40. В мануалах к европейским моделям чаще прописан 5W-30 Dexos2; 5W-40 допускается для жаркого климата или повышенных нагрузок. Ориентируйтесь на руководство по вашей модели.

Практические выгоды

• Защита DPF и катализатора: низкая зольность и фосфор/сера в рамках норм.

• Чистота двигателя: строгие тесты на лак и отложения на поршнях/турбине.

• Стабильная вязкость на пробеге: меньше загустения из-за сажи в дизелях.

• Длинные интервалы (там, где разрешено производителем): масло рассчитано выдерживать европейские циклы эксплуатации.

Как не ошибиться при покупке

1. Ищите логотип Dexos2 и лицензионный код на этикетке — это не просто «соответствует требованиям», а официально одобрено GM.

2. Проверяйте партию по QR/серийному номеру на сайте бренда — это снижает риск подделки.

3. Смотрите, чтобы на канистре было указано ACEA C3 (как минимум) — хороший косвенный признак.

Распространённые мифы

• «Любое C3 = Dexos2» — нет. Похожие по вязкости и зольности масла без лицензии не равны Dexos2: у GM свои стендовые испытания.

• «Dexos2 только для дизелей» — неверно. Он рассчитан и на бензиновые двигатели, особенно турбо.

• «Всегда лучше перейти на Dexos1» — не факт: для авто, где прописан Dexos2, переход на High-SAPS может ускорить деградацию катализатора/DPF.

Когда Dexos2 не нужен

Если в мануале прямо указан Dexos1 (часто у североамериканских бензиновых моделей) или специфичный допуск другого производителя (например, MB 229.71, BMW Longlife-04 и т.п.), следуйте именно ему.

Короткий чек-лист перед заливкой

• Откройте руководство и проверьте: «Dexos2» + рекомендуемая вязкость.

• Условия эксплуатации: много коротких поездок/пробки → не тяните с заменой, даже если допуск допускает длинный интервал.

• Сохраняйте чек и фото этикетки — полезно для гарантии.

Итог: GM Dexos2 — это «европейский» универсальный допуск GM с Low-SAPS, оптимальный для дизелей с DPF и множества бензиновых турбо-моторов. Выбирайте масло не по обещаниям на обороте, а по официальной лицензии Dexos2 и требованиям вашего конкретного автомобиля.

Почему это важная новость, а не «очередная аббревиатура»

GF-7 — это не просто изменение этикетки, а обновлённый минимум требований для бензиновых ДВС, особенно турбированных моторов с непосредственным впрыском (GDI), уязвимых к LSPI (преждевременному зажиганию на низких оборотах). В пакете есть улучшения по:

• LSPI-стойкости (актуально для 1.0–1.6 T/GDI).
• Износу цепи ГРМ (тема для многолетних моторов VAG, Toyota, Hyundai/Kia и др.).
• Чистоте поршневой и депозитам в зоне турбины и на поршневых кольцах.
• Экономии топлива за счёт более строгой работы с маловязкими классами 0W-16/0W-20.

Ключевые даты и переходный период

• 31 марта 2025 — старт первого лицензирования GF-7 (масла с «звездой API» и шильдиком ILSAC с этой даты могут официально заявлять соответствие новой категории).
• До 1 октября 2026 — расширенный оверлап GF-6 и GF-7. Это означает, что розница и сервисы без штрафов распродают остатки GF-6, а производители постепенно переклеивают упаковку/меняют рецептуры.
• Ряд крупных брендов прямо говорит: реально массово обновлённые канистры вы начнёте видеть с конца 2025 — в 2026 году.

Что это значит для покупателя: отсутствие «GF-7» на этикетке ближайший год не равно «плохое масло». Просто идёт легальный переход; но если у вас свежий турбо-GDI, имеет смысл при первой возможности перейти на GF-7-совместимый продукт.

GF-7 vs GF-6: что внутри формул

Технические компании и химические разработчики (Afton, Oronite, Infineum) открыто пишут, что GF-7 — фокус на три узких болячки: LSPI, цепь ГРМ, поршневые отложения, плюс экономия топлива и совместимость с катализаторами/GPF. Сами рецептуры у производителей разные, но в целом это:

• перенастройка антиокислительных пакетов,
• модификаторы трения новой генерации,
• контроль испаряемости (Noack) и чистоты поршней,
• снижение износа цепи в профильных тестах.

Российская реальность: когда и как это доедет до полок

1. Цепочки поставок. Часть масел, продающихся в РФ, идёт через параллельный импорт, часть — локализованные бленды. Из-за логистики даже у «быстрых» брендов разметка GF-7 появится ступенчато (сначала премиальные 0W-16/0W-20, потом массовые 0W/5W-30/5W-40).
2. SKU-миграция. Переходный период позволяет производителям мягко переводить линейки. Для магазинов это шанс оптимизировать остатки GF-6 и не ловить «зависшие» позиции — политика API это прямо предусматривает.
3. ОЕМ-требования. Отдельные автопроизводители в Европе (через ACEA/собственные допуски) продолжают усиливать требования, но для бензиновых массовых моторов с ILSAC-веткой именно GF-7 будет новым «эталоном» ближайшие годы.

Практика: что делать владельцу турбо-GDI в 2025/26

• Проверяйте мануал. Если изначально предписаны API SP / ILSAC GF-6, то GF-7 — логичная замена (вверх по совместимости). Если у вас фирменные допуски (Toyota, Honda, Hyundai/Kia, Mazda, Ford и др.), ищите комбинацию: OEM-допуск + ILSAC.
• Вязкость по конструкции. Не «утолщайте» масло ради «защиты»: моторам, спроектированным под 0W-16/0W-20, действительно нужны эти классы для корректной смазки фазовращателей/насоса. GF-7 как раз усиливает требования к таким низким вязкостям.
• LSPI-риск. Если у вас 1.0–1.6 T-GDI и агрессивная городская езда на низких оборотах — при первой возможности переходите на GF-7 (особенно в 0W-20/0W-30), это снизит вероятность «прострелов».

Практика: что делать магазину и СТО

• Ценники и карточки. На сайте/полке указывайте, что GF-6 и GF-7 какое-то время будут продаваться параллельно; объясните клиенту продлённый оверлап до 01.10.2026 — это нормальная рыночная ситуация, а не «задвоение стандартов».
• Ассортимент-минимум. Держите GF-7 в самых ходовых вязкостях: 0W-20, 0W-30, 5W-30; постепенно переводите «флагманские» позиции на GF-7, оставляя GF-6 для ценочувствительных клиентов.
• Обучение мастеров. Разъясните, что API SP как категория остаётся, а меняется ILSAC-уровень; на актах/заказ-нарядах фиксируйте точную спецификацию (GF-6/7), чтобы не было претензий.

Краткий вывод

ILSAC GF-7 — это не смена наклейки, а новый минимальный стандарт для бензиновых моторов, нацеленный на стойкость к LSPI, меньший износ цепи ГРМ и чистоту поршней при маловязких классах. Лицензирование уже стартовало, а параллельный оборот с GF-6 продлится ещё длительный период, поэтому на полках какое-то время будут обе маркировки. Владельцам турбо-GDI имеет смысл переходить на GF-7 по мере появления нужной вязкости и наличия фирменного допуска под их двигатель. Магазинам и СТО стоит заранее перевести ходовые позиции (0W-20, 0W-30, 5W-30) на GF-7 и объяснять клиентам, что сосуществование двух категорий — нормальный этап миграции, а первичен всегда допуск производителя и предписанная вязкость.

Почему цвет не показатель

Окраска — это лишь колер производителя. Делайте выводы по двум базовым метрикам: pH и точка замерзания антифриза (температура кристаллизации). Первый параметр отражает состояние пакета ингибиторов коррозии, второй — пригодность смеси к вашему климату.

pH антифриза: главный маркер «здоровья»

Свежие формулы обычно держатся в «окне» 7–9 pH. Уход в кислоту ускоряет коррозию алюминия и чугуна, чрезмерная щёлочность провоцирует выпадение солей и накипь. Базовый инструмент — тест-полоски  или универсальная индикаторная бумага (лакмусовая): окунули на секунду, сверили по шкале — готово.

Защита от морозов: рефрактометр и ареометр

Рефрактометр определяет концентрацию гликоля по показателю преломления. Это быстрый и точный способ понять, до какой температуры смесь останется жидкой. Для типовой смеси 50/50 – этиленгликоль/вода ориентир — около −35…−40 °C. Если показатель «теплее» нужного, смесь стоит скорректировать или заменить.

Ареометр (поплавковый гидрометр) оценивает плотность антифриза. Метод проще, но чувствительнее к температуре жидкости и наличию пузырьков. Его удобно использовать для грубой проверки «в полях», а точную оценку лучше делать рефрактометром.

Нормативные ориентиры для легкового авто в умеренном климате:

• Гараж/город: запас по «низам» не менее 5–10 °C от ожидаемого минимума.
• Север/частые трассы: запас 10–15 °C, так как встречные потоки и обмерзание радиатора ухудшают теплообмен.
• 50/50 этиленгликоль/вода: ~−35…−40 °C; 40/60 — «теплее», 60/40 — «холоднее», но помните, что чрезмерный гликоль ухудшает теплоёмкость и циркуляцию.

Типичные ошибки при проверке морозоустойчивости:

• Смесь без перемешивания. После доливки и перед измерением дайте мотору поработать и остыть — состав должен стать однородным.
• Измерение горячей ОЖ. Высокая температура искажает показания и рефрактометра, и ареометра.
• Неправильная шкала. На рефрактометрах есть шкалы под разные жидкости. Используйте именно Ethylene Glycol или Propylene Glycol, соответствующие вашему антифризу.
• Переконцентрация. Больше гликоля не всегда лучше: растёт вязкость, падает теплоёмкость, ухудшается отвод тепла.

Практический вывод: для регулярной точной проверки выбирайте рефрактометр, ареометр оставьте как быстрый контрольный инструмент. Держите ориентир по температуре с запасом и не забывайте о влиянии концентрации на теплообмен.

Пошаговая проверка за 10 минут

1. На холодном моторе откройте расширительный бачок. Оцените состояние: уровень между MIN и MAX, нет хлопьев, ржавчины, масляной плёнки.
2. Измерьте pH охлаждающей жидкости тест-полоской. Целевой диапазон — 7–9 (более точно в инструкции).
3. Проверьте точку замерзания антифриза рефрактометром или ареометром. Заложите запас 5–10 °C к климатическому минимуму.

Когда менять немедленно

• pH вне диапазона (ниже 7 или выше 9–10).
• Недостаточная температура кристаллизации для вашего региона.
• Видимые загрязнения: хлопья, ржавчина, эмульсия.
• Неясное происхождение жидкости или несоответствие рекомендованному типу.

Важно! Не смешивайте жидкости разных технологий «для доливки». При переходе на другой тип лучше выполнить промывку системы.

Частые ошибки, которые сокращают ресурс системы

• Ориентация на цвет вместо химического состава.
• Разбавление «на глаз» — меняется не только морозоустойчивость, но и теплоёмкость, и работа присадок.
• Игнорирование регламентов замены и особенностей конкретного двигателя.

Минимальный набор для контроля

• Тест-полоски с pH-индикатором.
• Рефрактометр (или ареометр) для оценки точки замерзания антифриза.
• Дистиллированная вода и концентрат совместимого типа для корректной корректировки состава.

Итоги

Для повседневной диагностики достаточно двух измерений — pH и точки замерзания. Эти показатели быстро подскажут, «жива» ли ОЖ и готова ли система к сезону. При граничных значениях экономнее выполнить полную замену с промывкой, чем рисковать перегревом и коррозией.

Линейка включает моторные масла, антифризы, тормозные и трансмиссионные жидкости, а также универсальные присадки. Все продукты прошли комплексные испытания на совместимость с последними поколениями ДВС и гибридных систем.

Что нового в составах?

Как сообщил технический директор LIQUI MOLY Ханс Бауэр, новые жидкости обладают значительно улучшенными характеристиками. В их основе — высокостабильные синтетические базовые компоненты, усиленные уникальными фрикционными модификаторами.

• Устойчивость к высоким температурам (до +180°C)

• Низкотемпературная текучесть до –50°C

• Поддержка систем start-stop и гибридных установок

• Повышенная стойкость к окислению и деградации

«Сегодняшний рынок требует жидкостей, которые работают умно. Мы создали продукт, который не только защищает двигатель, но и адаптируется под стиль вождения», — заявил Бауэр.

Главные отличия новой линейки LIQUI MOLY

Компания выделяет 5 ключевых инновационных преимуществ:

1. Адаптивные присадки, активирующиеся в зонах повышенного трения.

2. Снижение износа двигателя на 25–30% по сравнению с предыдущими составами.

3. Совместимость с нормами Euro 7, включая работу с нейтральными катализаторами.

4. Минимальный углеродный след благодаря экологичной формуле.

5. Расширенный срок эксплуатации: до 30 000 км пробега без замены.

Экологичность — в приоритете

В рамках общей стратегии устойчивого развития LIQUI MOLY внедрила безметалловую формулу и отказалась от агрессивных растворителей. Это сделало новые технические жидкости не только более безопасными для окружающей среды, но и совместимыми с современными системами нейтрализации выхлопов.

Ключевые экологические особенности новой серии:

• Биораспадаемость выше 70%

• Отсутствие фосфора и цинка

• Соответствие REACH и ISO 14001

• Энергосберегающая упаковка с маркировкой CO₂-neutral

География расширяется

Важным элементом пресс-релиза стало заявление о локализации новых продуктов в странах СНГ и Восточной Европы. Уже в сентябре 2025 года линейка появится в российских магазинах и на АЗС. Появятся и специализированные продукты, адаптированные под локальные условия:

• Зимние масла с усиленной прокачиваемостью

• Присадки для бензина с высоким содержанием серы

• Тормозные жидкости для коммерческого транспорта и внедорожников

Готовы к будущему: жидкость как носитель данных

Самым инновационным анонсом стала разработка «умной жидкости» — моторного масла, в состав которого входят микросенсоры. Они смогут в режиме реального времени передавать информацию в бортовой компьютер автомобиля: о температуре, уровне загрязнения и необходимости замены.

Этот проект находится в стадии опытного внедрения и будет протестирован в пилотной серии в 2026 году в Германии, Южной Корее и Японии.

LIQUI MOLY вновь подтвердила статус технологического лидера рынка технических жидкостей. Компания делает ставку на интеллектуальные решения, высокую эффективность и экологичность.

Для автомобилистов это означает: меньше износа, больше ресурса, уверенность в любой поездке. Ожидается, что новая линейка станет одной из самых востребованных на рынке уже к концу года.

За последние два года Lemarc показал внушительные темпы роста: по данным дистрибьюторов, объёмы продаж увеличились более чем на 40%. Это говорит о высоком спросе на продукцию среди розничных и оптовых покупателей, а также о доверии к бренду.

Что предлагает Lemarc рынку?

Lemarc ориентирован на сегмент качественной автохимии по доступной цене, что делает его привлекательным как для автовладельцев, так и для СТО и торговых сетей. Продукция бренда отвечает российским и международным стандартам качества.

Ассортимент Lemarc включает:

• охлаждающие жидкости (тосол, антифриз G11, G12 и др.),

• тормозные жидкости DOT-3, DOT-4,

• трансмиссионные масла,

• жидкости для гидроусилителей руля,

• стеклоомыватели для зимнего и летнего использования.

Такой широкий выбор позволяет удовлетворить потребности различных категорий потребителей — от обычных автолюбителей до автосервисов и корпоративных автопарков.

Причины роста продаж Lemarc

Вот 5 основных причин, по которым Lemarc стал популярен на российском рынке:

1. Качество продукции. Все жидкости проходят сертификацию, соответствуют ГОСТ и международным стандартам.

2. Доступная цена. Lemarc предлагает сбалансированное соотношение цены и качества.

3. Гибкая дистрибуция. Продукция доступна в крупных маркетплейсах, специализированных магазинах и у официальных дилеров.

4. Маркетинг. Агрессивная стратегия продвижения, участие в выставках и рекламные кампании увеличивают узнаваемость бренда.

5. Импортозамещение. В условиях ограничений на зарубежную продукцию, российский бренд получил поддержку со стороны потребителей и дистрибьюторов.

«Lemarc стал примером того, как российская компания может быстро завоевать доверие на высококонкурентном рынке автохимии», — отметил представитель одной из крупнейших сетей автомагазинов.

Преимущества для партнёров и дистрибьюторов

Для дилеров и дистрибьюторов сотрудничество с брендом Lemarc — это возможность получить выгодные условия поставки, поддержку и стабильный спрос. Производитель предлагает:

• маркетинговую поддержку на местах;

• предоставление POS-материалов;

• гибкую систему скидок;

• возможность участия в совместных акциях.

Стратегия развития и планы на будущее

Компания планирует расширить производство и увеличить экспорт в страны СНГ. Кроме того, в ближайшие месяцы ожидается выход новых линеек масел и специализированных жидкостей для гибридных и электромобилей.

Также в стратегии бренда значатся:

• расширение складской сети в регионах России;

• внедрение цифровых решений для отслеживания логистики;

• запуск обучающих программ для специалистов автосервисов.

Lemarc — это яркий пример молодого, но амбициозного бренда, который за короткое время смог занять прочную позицию на рынке технических жидкостей. Сбалансированная ценовая политика, внимание к качеству и активное продвижение делают его одним из самых перспективных игроков на российском рынке автохимии.

Что стало причиной нововведений

Согласно официальным сообщениям BMW, Toyota, Volkswagen и Renault, ключевыми причинами пересмотра стали:

1. Рост гарантийных обращений, связанных с преждевременным износом компонентов.

2. Массовое распространение несертифицированных и контрафактных жидкостей.

3. Увеличение числа новых моделей с высокотехнологичными моторами и трансмиссиями, чувствительными к химическому составу жидкостей.

Руководство концернов подчёркивает, что универсальные технические жидкости не могут удовлетворять требованиям современных турбированных, гибридных и электрических силовых установок.

«Технические жидкости — это не расходники, а элементы конструкции. Мы обязаны контролировать их соответствие требованиям, как и любой другой компонент автомобиля», — заявил в интервью технический директор Toyota Europe Хироси Такеути.

Как изменятся правила для сервисных центров

Согласно опубликованным документам, новые регламенты вступят в силу в три этапа:

• С 1 сентября 2025 года — обязательное использование только допущенных жидкостей в официальных сервисах.

• С 1 января 2026 года — применение стандартизированных жидкостей на независимых СТО при гарантийном и послегарантийном ремонте.

• С середины 2026 года — введение цифровой проверки соответствия залитых жидкостей по VIN-коду и QR-маркировке упаковки.

Такие меры уже внедряются в Германии и Южной Корее в пилотном формате. Результаты показали снижение обращений по поломкам трансмиссий и перегревам моторов на 27% в течение первых 8 месяцев.

Как это отразится на автовладельцах

Для конечных пользователей изменения означают необходимость внимательного отношения к выбору автохимии и строгого соблюдения рекомендаций производителя.

Вот что должен сделать каждый автовладелец уже сейчас:

• Проверить, какие допуски указаны в руководстве по эксплуатации.

• Изучить список жидкостей, официально одобренных производителем.

• Сохранять чеки, упаковки и фото используемой автохимии для подтверждения качества.

• Запрашивать у СТО подтверждение соответствия регламенту.

Важно: при несоблюдении новых стандартов автопроизводитель вправе отказать в гарантийном обслуживании, даже если неисправность не напрямую связана с жидкостями. Особенно это актуально для моторов с непосредственным впрыском, турбонаддувом и системами Start-Stop.

Что предлагают производители автохимии

Компании-поставщики технических жидкостей активно адаптируют ассортимент под новые стандарты. Уже подтверждено:

• LIQUI MOLY представила линейку масел Special Tech нового поколения, одобренных BMW Longlife-24.

• TotalEnergies разработала тормозную жидкость DOT 5.1 Plus, соответствующую требованиям новых моделей Renault.

• Castrol усилил партнёрство с Jaguar Land Rover и вывел на рынок серию масел EDGE Gen5.

Как определить, что жидкость соответствует требованиям

• Обратите внимание на официальные допуски на упаковке (например, VW 504.00/507.00, MB 229.52).

• Ищите QR-код или уникальный код аутентификации — их можно проверить на сайте бренда.

• Избегайте жидкостей с маркировкой «подходит для…» — ищите формулировку «одобрено» или «имеет допуск».

• Покупайте у проверенных поставщиков — официальные дистрибьюторы, крупные сети.

• Сверяйте продукт с техническим каталогом автопроизводителя или используйте онлайн-подбор по VIN.

Возможные последствия неправильного выбора

Новые правила вводятся не просто ради формальности. Неправильно подобранная жидкость может вызвать:

1. Закоксовывание поршневых колец и потерю компрессии.

2. Перегрев двигателя или коробки передач.

3. Ускоренное разрушение сальников, прокладок, насосов.

4. Окисление радиатора и системы охлаждения.

5. Проблемы с тормозами при критических нагрузках.

Эти неисправности стоят в разы дороже, чем своевременная замена сертифицированной жидкости.

Какие бренды в приоритете у автоконцернов

Ниже — список брендов, чья продукция уже адаптирована к новым регламентам 2025–2026 годов:

1. Castrol — официальный поставщик Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover.

2. Shell Helix — партнёр Ferrari, Maserati, BMW.

3. TotalEnergies — одобрен Renault, Dacia, Peugeot.

4. Mobil 1 — моторные масла для Porsche, GM, Mercedes-Benz.

5. Motul — жидкости для Subaru, Nissan, Suzuki.

Если вы видите один из этих брендов с актуальным допуском — можете быть уверены в качестве.

Заключение

Ситуация на рынке технических жидкостей стремительно меняется: автопроизводители переходят от рекомендаций к чёткому контролю. Это требует от сервисов, магазинов и автовладельцев высокой дисциплины и внимания к деталям.

Игнорирование новых стандартов — не просто риск отказа от гарантии, но и путь к дорогостоящим поломкам. Вместо универсальности теперь в приоритете точность — и это тренд, который, судя по всему, останется с нами надолго.

Основные масштабы и направления

Организаторы отмечают, что за четыре дня мероприятие посетили более 47 000 человек, включая представителей СТО, дистрибьюторов, автодилеров, сервисных сетей и логистических компаний. Раздел масел и автохимии включал стенды таких брендов, как Lukoil, Gazpromneft, Ravenol, Sintec, Petro-Canada, Sinopec, TotalEnergies и других. Участники представили моторные масла классов API SP, ACEA C5 и новинки, адаптированные под современные турбированные двигатели и системы очистки выхлопа.

Ключевые технологические тренды

Один из главных трендов 2025 года — развитие масел на биооснове и продукции с пониженным углеродным следом. Компании активно демонстрировали новые упаковки из переработанного сырья и продукты, соответствующие будущим стандартам API SQ и ILSAC GF-7. Большинство представленных масел подходят для гибридных и mild-hybrid автомобилей, а также соответствуют требованиям OEM-брендов.

На ряде стендов были представлены составы с адаптивной вязкостью и антизадирными добавками нового поколения. Участники акцентировали внимание на совместимости масел с DPF/GPF-фильтрами и экономии топлива.

Участие китайских брендов

Особый интерес вызвала коллективная экспозиция из Китая. Бренды Sinopec, Great Wall Lubricants, Kunlun и Fuchs Sino показали линейки синтетических масел с допусками API SP и ACEA A5/B5. Некоторые формулы были специально разработаны для эксплуатации в климатических условиях России, включая морозостойкие составы 0W-30 и 5W-40. Производители подчеркнули усиление логистического сотрудничества и активную локализацию упаковки и логистики.

Деловая программа и импортозамещение

В рамках форума IMAF и отраслевых секций AGORA прошли обсуждения по вопросам локализации производства присадок и синтетических баз, борьбе с фальсификатом, поддержке отечественных производителей. Минпромторг заявил о запуске новой программы субсидирования инвестпроектов в сфере автохимии, включая производство ПАО-баз на территории России.

Спикеры отметили, что доля локального производства моторных масел в 2025 году превысила 72%, а в ближайшие два года планируется довести этот показатель до 85% за счёт запуска новых мощностей в Приволжском и Дальневосточном округах.

Демонстрации и мастер-классы

Посетители могли наблюдать за сравнительными испытаниями масел в условиях перегрева, анализом отработанных образцов и презентацией мобильных анализаторов, позволяющих за несколько минут определить ресурс и загрязнение смазки. Производители проводили живые демонстрации моющих составов, присадок и очистителей топливной системы.

Особой популярностью пользовались стенды, где можно было пройти тест на подбор масла в зависимости от марки автомобиля, стиля вождения и климатического региона. Представители СТО и сервисных сетей отмечали рост интереса к маслам с расширенным межсервисным интервалом и устойчивостью к LSPI.

Выставка MIMS Automobility Moscow 2025 ещё раз подтвердила ключевую роль автохимии и моторных масел в автомобильной отрасли. Российский рынок стремительно адаптируется к новым условиям, интегрируя технологии из Азии и Ближнего Востока, поддерживая отечественное производство и повышая прозрачность поставок. Экологичность, устойчивость к нагрузкам и адаптация под современные двигатели стали определяющими вектором развития отрасли.

Китайские масла: альтернатива западным брендам

После введения ограничений на поставки продукции ExxonMobil, Shell, Castrol и других западных брендов российские компании начали активно сотрудничать с китайскими производителями. Уже сегодня на рынке можно встретить моторные масла брендов Sinopec, Kunlun, Fuchs Sino, Great Wall Lubricants, которые показывают стабильное качество и соответствие международным стандартам.

Китайские производители предлагают широкий ассортимент:

• синтетические масла класса API SP/GF-6,

• продукты для турбированных и гибридных моторов,

• смазки с низкой зольностью, подходящие для автомобилей с фильтрами DPF и GPF.

Такой ассортимент позволил частично компенсировать нехватку масел европейских брендов, сохранив доступные цены для конечного потребителя.

Увеличение логистических каналов

В 2024–2025 годах значительно выросли поставки через сухопутные маршруты — железнодорожные и автомобильные коридоры через Казахстан и Монголию. Это позволило сократить сроки доставки китайской автохимии до 15–20 дней, что сопоставимо с довоенными поставками из Европы.

Кроме того, активно развиваются порты Дальнего Востока. Владивосток и Находка стали главными точками распределения китайских масел, откуда они расходятся по всей России. Логистические компании отмечают, что объёмы импорта автохимии и масел из Китая выросли более чем на 30% за первые шесть месяцев 2025 года.

Качество под контролем

Многие российские дилеры и сети СТО активно проводят тесты китайских масел. Результаты независимых лабораторий показывают, что ряд брендов (например, Sinopec Magnatech или Great Wall Synthetic Pro) соответствует стандартам ACEA C3 и API SP, а их базовые компоненты зачастую аналогичны тем, что использует западная промышленность.

Тем не менее, на рынке появились и контрафактные товары — поддельные масла якобы китайских брендов, произведённые на небольших заводах в третьих странах. Поэтому эксперты советуют покупать продукцию у официальных поставщиков и проверять наличие сертификатов.

Экономический эффект для России

Импорт китайских масел помогает стабилизировать рынок автохимии, а также удерживать цены на фоне санкций. Если в 2022 году дефицит качественных масел привёл к росту цен более чем на 40%, то к середине 2025 года ситуация изменилась. Китайские бренды не только закрыли дефицит, но и предложили новые линейки масел, адаптированные под российский климат — например, 0W-30 и 5W-40 с улучшенной низкотемпературной прокачиваемостью.

Более того, крупные китайские компании рассматривают возможность локализации производства в России. Переговоры о строительстве завода по смешиванию масел в Приморском крае ведутся уже с начала года.

Прогноз на вторую половину 2025 года

Эксперты прогнозируют дальнейший рост доли китайских масел на российском рынке, который может достичь 25–30% к концу года. Основные факторы роста:

• расширение модельного ряда и появление премиальных линеек;

• конкурентная цена на фоне европейских аналогов;

• устойчивые логистические цепочки;

• сотрудничество с крупными автопроизводителями (Chery, Haval, Geely).

Также ожидается, что китайские производители начнут активнее продвигать масла с экологической маркировкой, соответствующие международным стандартам по углеродному следу.

Импорт из Китая стал стратегическим ресурсом для российской автохимии в условиях санкционного давления. Китайские моторные масла и автохимия не только заполняют освободившуюся нишу, но и формируют новые стандарты качества, конкурируя с привычными европейскими брендами. Для российских автомобилистов это означает больший выбор, доступные цены и адаптацию продукции под локальные климатические условия.

Возвращение в автоспорт сопровождается запуском обновлённой линейки масел Mobil 1 Racing, адаптированных под новые экологические нормы и стандарты нагрузки современных моторов. Производитель делает ставку на гоночную телеметрию, а также сотрудничество с командами, участвующими в гонках на выносливость и дрифт-чемпионатах.

Почему это важно: гонки снова определяют формулы

На фоне ужесточающихся требований к составу моторных масел и массового перехода на турбированные и гибридные силовые установки, участие Mobil 1 в автоспорте имеет стратегическое значение. Именно в экстремальных условиях гонок масла испытываются на прочность:

• температура свыше 150 °C,

• перегрузки на поворотах,

• скачки давления,

• повышенные нагрузки на масляный насос и турбину.

Гоночная серия IMSA уже тестирует обновлённые формулы масел, которые отличаются не только высокой стабильностью вязкости, но и минимальным уровнем зольности и высокой устойчивостью к LSPI. Эти же технологии вскоре появятся в гражданских линейках, начиная с Mobil 1 FS X2 0W-40 и Mobil 1 Racing Advanced 5W-50.

Участие в Super GT: азиатский рынок как полигон

Особое внимание ExxonMobil уделяет японскому чемпионату Super GT, где моторы работают на пределе своих возможностей в условиях жаркого климата и высоких оборотов. Команды GT500 и GT300 активно тестируют масла нового поколения с поддержкой стандартов SP/GF-6 и ILSAC GF-7, а также формулы с биоосновой.

В состав новых масел входят:

• эфирные соединения для усиленной термостабильности,

• синтетические компоненты группы IV и V,

• малозольные дисперсанты, совместимые с нейтрализаторами выхлопа.

Прямая связь с гражданским рынком

Что особенно важно — гонки 2025 года становятся не только шоу, но и испытательным полигоном для автохимии, которая поступит на рынок уже в 2026 году. По словам представителей Mobil 1, все формулы, тестируемые в рамках WEC и Super GT, изначально разрабатываются с расчётом на серийное производство.

Это значит, что:

• гражданские масла получают улучшенные антизадирные свойства,

• лучше работают в условиях перегрева и пиковых нагрузок,

• сохраняют вязкость при минусовых температурах и высоких оборотах.

Также упор делается на снижение испаряемости и совместимость с системой start-stop и GPF/DPF-фильтрами.

Почему это новость важна для автовладельцев

Возвращение Mobil 1 и других крупных брендов в автоспорт после периода санкционного и экономического давления — сигнал о восстановлении глобальных процессов в автохимии. Это приведёт к:

• появлению на рынке новых поколений масел,

• снижению доли контрафакта на фоне роста официальных поставок,

• расширению ассортимента масел, адаптированных под турбомоторы и гибриды.

Кроме того, новые масла с маркировкой «Racing» будут иметь допуски, соответствующие API SP, ACEA C5, а в будущем — API SQ и GF-7, что сделает их универсальными и безопасными для современных автомобилей.

Автоспорт 2025 года возвращает моторные масла в центр технологической гонки. Возобновление активности Mobil 1 в гоночных сериях — это не просто маркетинг, а полноценный вклад в разработку решений, которые будут использоваться миллионами автовладельцев. И если раньше трасса была оторвана от улицы, то сегодня гоночные формулы напрямую влияют на то, что мы заливаем в свои моторы каждый день.

Текущая ситуация на топливном рынке

Согласно данным аналитических агентств, в первом полугодии 2025 года розничные цены на бензин марки АИ-92 выросли в среднем на 4,8%, а АИ-95 — на 5,2%. В некоторых регионах, особенно удалённых от нефтеперерабатывающих заводов, рост составил до 6–7%. При этом оптовая цена на топливо на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) остаётся относительно стабильной благодаря регулирующим механизмам.

Тем не менее, сдерживающие меры не всегда доходят до розницы, а увеличение затрат на логистику, хранение и обслуживание инфраструктуры АЗС постепенно закладывается в финальную стоимость литра.

Главные причины возможного роста цен

1. Увеличение экспортной привлекательности. В 2025 году мировые котировки нефти остаются на высоком уровне. Баррель марки Brent торгуется в диапазоне 84–88 долларов, что делает экспорт бензина и дизеля особенно выгодным. Нефтяные компании стремятся направлять продукцию на внешние рынки, что может спровоцировать дефицит на внутреннем рынке и, как следствие, рост цен.
2. Индексация акцизов и налогов. С 1 января 2025 года в России была проведена очередная индексация акцизов на бензин и дизельное топливо. Хотя она была относительно умеренной (около 3%), в условиях общей инфляции и растущих затрат даже такое повышение становится фактором давления на розничные цены.
3. Рост затрат на переработку и логистику. Нефтеперерабатывающие заводы модернизируются, внедряются экологические нормы, переход на выпуск топлива стандарта Евро-6. Это требует дополнительных инвестиций, часть которых перекладывается на конечного потребителя. Удорожание железнодорожных перевозок и ограниченные мощности по доставке также оказывают влияние.
4. Ослабление рубля. Курс рубля в начале 2025 года демонстрировал волатильность. Поскольку в себестоимости топлива доля валютных расходов — от покупки присадок до амортизирующих компонентов — довольно велика, ослабление национальной валюты напрямую отражается на ценах на бензин.

Что говорят эксперты?

Большинство экономистов и участников топливного рынка сходятся во мнении, что значительных скачков цен до конца года не ожидается, однако плавный рост в пределах 6–8% вполне возможен. Главной целью государства остаётся удержание цен в рамках инфляции и недопущение резкого роста, особенно в преддверии осенне-зимнего сезона, когда транспортные расходы возрастают.

Меры по стабилизации включают:

• Продление демпфирующего механизма (возврат части экспортной выручки);

• Поддержка независимых АЗС;

• Увеличение нормативов по биржевым поставкам топлива на внутренний рынок.

Будет ли рост цен на бензин летом и осенью?

Лето традиционно считается сезоном повышенного спроса на топливо. Отпускной период, увеличение грузоперевозок, аграрные кампании — всё это повышает нагрузку на рынок. Уже сейчас фиксируются отдельные скачки цен в южных и восточных регионах.

Осенью возможен дополнительный рост цен, особенно если сохранится благоприятная экспортная конъюнктура. В случае ослабления рубля или внепланового ремонта крупных НПЗ, рынок может отреагировать быстро.

Что делать автомобилисту?

1. Следить за локальными ценами — использовать приложения для мониторинга стоимости на ближайших АЗС.

2. Планировать заправки в преддверии отпусков или дальних поездок заранее.

3. Оценить альтернативы — установка ГБО (газобаллонного оборудования) окупается быстрее на фоне роста цен на бензин.

4. Использовать качественные масла и присадки, чтобы снизить расход топлива и продлить ресурс двигателя в условиях удорожания эксплуатации.

Рост цен на бензин в 2025 году — почти неизбежен, но власти и участники рынка делают всё возможное для того, чтобы сдержать его в пределах инфляции. Основными факторами остаются мировые цены на нефть, акцизная политика, логистика и курс рубля. Автомобилистам стоит быть готовыми к умеренному подорожанию, особенно во второй половине года, и заранее оценить способы минимизации расходов.