Какое моторное масло заливать в Nissan Patrol

Разбираться, какое моторное масло заливать в Nissan Patrol, лучше не «по привычке», а строго по поколению и двигателю. У этой модели слишком большой разброс по моторам: у Y61 были и бензиновые, и дизельные версии, у Y62 остались только бензиновые агрегаты, а у Y63 подход уже ещё сильнее завязан на рынок и конкретную силовую установку.

Во вступлении важно напомнить и про комплексное обслуживание. Для этих внедорожников нельзя тянуть не только с заменой масла в двигателе, но и с обслуживанием антифриза, тормозной жидкости, масла в трансмиссии, раздатке и мостах. У Y61 и Y62 применяется гидроусилитель руля, поэтому жидкость ГУР тоже входит в обслуживание. У нового Y63 уже электроусилитель, поэтому жидкости ГУР там нет.

У Patrol сначала определяют кузов и мотор, а уже потом выбирают вязкость и конкретную линейку масла.

5 поколение (Y61, 1997–2024)

У Y61 внутри одного кузова были дорестайлинг, рестайлинг и поздние версии, а по моторам поколение получилось очень широким. На разных рынках встречались 2.8 дизель на 130 л.с., 3.0 дизель на 158–160 л.с., 4.2 дизель на 135–145 л.с., 4.2 бензин на 200 л.с., 4.5 бензин на 197–230 л.с. и 4.8 бензин на 245–280 л.с. Именно поэтому здесь нельзя давать одну общую рекомендацию для всех машин поколения.

Для бензиновых версий дорестайлинга и рестайлинга основой подбора остаются SAE, API, ILSAC и ACEA. ILSAC здесь важен как ориентир на правильную бензиновую формулу с нормальной работой на холодном пуске и в городском режиме. ACEA нужен как европейский эквивалент, чтобы не брать случайное масло только по одной вязкости.

Что заливать в бензиновый двигатель:

• Моторы: TB42, TB45E, TB48DE;
• Вязкость: SAE 5W-30;
• Допуск: API SE, SF, SG, SH, SJ, SL или SM; ILSAC GF-1, GF-2, GF-3 или GF-4; ACEA A2 или A3;
• Что залить: LIQUI MOLY Special Tec AA, Motul 8100 Eco-lite, Total QUARTZ 9000 FUTURE.

Если бензиновый мотор уже возрастной, работает в жарком климате или заметно расходует масло, переход на более плоткую вязкость возможен только в пределах температурной схемы и по состоянию двигателя. Лить в такой мотор первое попавшееся «дизельное» масло только потому, что оно гуще, не стоит.

С дизельными Y61 подход другой. Для TD42 и TD42Ti ILSAC уже не играет роли, здесь важнее дизельный API и подходящая вязкость. Для ZD30 требования ещё строже: именно этот двигатель требует самого аккуратного подбора, и здесь уже нельзя ограничиться формулой «любое 10W-40 подойдёт».

Что заливать в дизельный двигатель TD42 и TD42Ti:

• Моторы: TD42, TD42Ti;
• Вязкость: SAE 10W-40;
• Допуск: API CC, CD, CE, CF или CF-4; JASO DH-1; ACEA B3/B4 — как практический ориентир для подбора современного масла;
• Что залить: ELF Evolution 700 STI, Total QUARTZ 7000.

Что заливать в дизельный двигатель ZD30:

• Мотор: ZD30DDTi;
• Вязкость: SAE 10W-40;
• Допуск: API CF-4; ACEA B3 или B3/E3; либо JASO DH-1; API CG-4 использовать нельзя;
• Что залить: подбирать только ту линейку, где на канистре прямо указан нужный класс для ZD30; здесь нельзя брать масло без точной сверки допуска.

Объём: зависит от мотора — TB48DE: 6,8 л; TD42/TD42Ti: 10,5 л; ZD30DDTi: 6,4 л.

Для Y61 это и есть главный практический вывод: бензин и дизель здесь нужно разделять обязательно, а ZD30 — не тот мотор, где стоит экспериментировать с маслами «почти подходящего» класса.

6 поколение (Y62, 2010–2024)

У Y62 тоже были дорестайлинг, рестайлинг и поздний рестайлинг, но уже без дизельных двигателей. В поколении встречались VQ40DE 4.0 на 275 л.с., VK56DE 5.6 на 317 л.с., VK56VD 5.6 на 400–405 л.с., а у Nismo мощность доходила до 428 л.с. Поэтому внутри одного поколения рекомендации нужно делить не на бензин и дизель, а уже по самим бензиновым моторам.

Для этого кузова ILSAC особенно важен, потому что многие версии рассчитаны на современные маловязкие бензиновые масла. ACEA тоже остаётся актуальным, но уже как региональный эквивалент: в одних рынках упор сделан на ILSAC, в других производитель отдельно допускает европейские классы ACEA.

Что заливать в бензиновый двигатель VQ40DE и VK56DE:

• Моторы: VQ40DE, VK56DE;
• Вязкость: SAE 5W-30;
• Допуск: API SM или SN; ILSAC GF-4 или GF-5; ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 — там, где это прямо предусмотрено для рынка;
• Что залить: LIQUI MOLY Special Tec AA, IDEMITSU Zepro Touring, Total QUARTZ 9000 FUTURE.

Что заливать в бензиновый двигатель VK56VD:

• Мотор: VK56VD;
• Вязкость: для части рынков SAE 0W-20, для Ближнего Востока и ряда жарких рынков SAE 5W-30;
• Допуск: API SM или SN; ILSAC GF-4 или GF-5; ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 — только там, где это заявлено в руководстве для вашего рынка;
• Что залить для версий с 0W-20: IDEMITSU IFG5, ZIC ZERO;
• Что залить для версий с 5W-30: LIQUI MOLY Special Tec AA, Total QUARTZ 9000 FUTURE.

Объём: VQ40DE — 5,1 л; VK56DE/VK56VD — 6,5 л с заменой фильтра, 6,2 л без замены фильтра.

Для Y62 нельзя смотреть только на цифры 5W-30 или 0W-20. У одного и того же 5.6 на разных рынках рекомендации отличаются, поэтому сначала сверяют мотор и происхождение автомобиля, а уже потом выбирают масло.

7 поколение (Y63, с 2024 года)

Y63 — это уже седьмое поколение, и пока речь идёт только о дорестайлинге: рестайлинга у него ещё нет. В линейке заявлены бензиновый 3.8 V6 на 316 л.с., бензиновый 3.5 V6 twin-turbo на 425 л.с., а у Patrol NISMO мощность доходит до 495 л.с. Дизельных версий в этом поколении нет, поэтому деление снова идёт по самим бензиновым моторам.

Здесь есть важный нюанс. По Y63 открытые региональные спецификации пока опубликованы не одинаково полно, поэтому универсальную таблицу «для всех рынков сразу» лучше не выдумывать. Основой подбора для современных бензиновых моторов этого поколения служат API SP и ILSAC GF-6 или GF-6A, а по ACEA нужно смотреть только то, что прямо указано в мануале именно вашего рынка.

Что заливать в бензиновый двигатель 3.8 V6:

• Мотор: 3.8 V6;
• Вязкость: SAE 5W-30 или SAE 0W-20 — строго по региональному руководству;
• Допуск: API SP; ILSAC GF-6 или GF-6A; ACEA — только после сверки с мануалом рынка;
• Что залить: Total QUARTZ 9000 FUTURE, LIQUI MOLY Special Tec AA.

Что заливать в бензиновый двигатель 3.5 V6 twin-turbo:

• Мотор: 3.5 V6 twin-turbo;
• Вязкость: SAE 0W-20 как основной ориентир там, где это подтверждено спецификацией; SAE 5W-30 — только для тех рынков, где это прямо разрешено производителем;
• Допуск: API SP; ILSAC GF-6 или GF-6A; ACEA — без универсального класса для всех рынков, поэтому только по руководству;
• Что залить: IDEMITSU IFG5, ZIC ZERO.

Объём: 3.5 V6 twin-turbo — 6,0 л с заменой фильтра; 3.8 V6 — 6,2 л.

Для нового кузова главное правило простое: не пытаться угадать масло по одной только вязкости. Чем свежее поколение, тем важнее смотреть не форумные советы, а точную региональную спецификацию.

Что важно запомнить

Если коротко ответить на вопрос, какое моторное масло заливать в Nissan Patrol, то логика такая. Для Y61 бензин обычно начинается с SAE 5W-30 и классов API/ILSAC для бензиновых моторов, дизельные TD42 и TD42Ti разумно вести через 10W-40 с дизельными классами, а ZD30 требует особенно строгой сверки допуска. Для Y62 рекомендации уже делятся по самим бензиновым двигателям: VQ40DE и VK56DE тяготеют к 5W-30, а VK56VD на части рынков рассчитан на 0W-20. Для Y63 универсального ответа без привязки к мотору и рынку уже нет.

Подбирайте масло по кузову, двигателю и региону автомобиля, не затягивайте с заменой масла и не заменяйте точный допуск «примерно похожей» канистрой. Для такого тяжёлого внедорожника аккуратный подбор смазки напрямую влияет на ресурс двигателя.

Итог простой: чем точнее вы попадаете в заводскую рекомендацию, тем спокойнее работает мотор и тем меньше шансов, что обычное обслуживание однажды превратится в дорогой ремонт.