ЕС ужесточает санкции против реэкспорта автомобилей в Россию
14 июня 2025 года, Москва. Европейский союз готовится ввести новые ограничительные меры, касающиеся реэкспорта автомобилей в Россию через третьи страны. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на проект 14-го пакета санкций, подготовленного Еврокомиссией. Документ предполагает ужесточение контроля за поставками машин, включая легковые автомобили, грузовики и комплектующие, которые ранее покидали пределы ЕС для последующей доставки в РФ в обход действующих санкций.
Цель — перекрыть «серые» схемы поставок
Согласно проекту санкционного пакета, Евросоюз намерен пресекать экспорт автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра, а также электромобилей и гибридов, даже если они отправляются в третьи страны — например, в Казахстан, Армению, ОАЭ или Турцию — но затем попадают на российский рынок. Особое внимание уделяется использованию «транзитных» юрисдикций, которые за последние два года стали важными логистическими узлами для параллельного импорта.
По данным Европейской службы внешних связей, в 2023 году объем поставок машин из ЕС в страны Средней Азии вырос в 3–5 раз, что, по мнению Брюсселя, прямо указывает на реэкспортные схемы. Теперь страны ЕС смогут приостанавливать экспорт даже в «нейтральные» страны, если будет доказан риск их последующей перепродажи в Россию.
Российские импортеры: «Это удар по бизнесу и потребителям»
Один из крупных операторов параллельного импорта автомобилей в Россию, пожелавший остаться анонимным, прокомментировал возможные последствия новых санкций:
«Если ЕС примет этот пакет, закупка машин в Европе через третьи страны станет крайне затруднительной. Речь идет не только о премиум-сегменте, но и о популярных в России моделях среднего класса. Это неминуемо вызовет рост цен и увеличит сроки поставки».
По его словам, около 40% автомобилей, поступающих в Россию по параллельному импорту, имеют европейское происхождение — хотя формально поставляются через ОАЭ, Армению, Китай или Турцию.
Казахстан, Армения и ОАЭ под давлением
Еще в начале 2024 года Еврокомиссия призывала правительства ряда стран ужесточить контроль за экспортом европейских товаров, включая автомобили. Казахстан и ОАЭ тогда публично заявили о готовности усилить таможенный контроль, однако на практике поставки продолжились.
Сейчас Брюссель требует от третьих стран не только контроля, но и юридических обязательств — в частности, запрета на повторную экспортную отгрузку машин с европейским VIN-кодом в Россию. В противном случае Евросоюз может ввести санкции уже в отношении местных компаний-перевалочных пунктов.
Цены снова пойдут вверх?
По данным аналитического агентства «Автостат», в случае реализации санкционного пакета стоимость автомобилей европейских марок на российском рынке может вырасти на 15–25% уже к концу лета. Основные причины — дефицит предложения, увеличение логистических затрат и удорожание сертификации ввезенных машин.
Эксперты отмечают, что особенно пострадает рынок премиум-сегмента: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche — модели этих брендов уже сегодня сложно найти в салонах, а новые ограничения могут сделать их практически недоступными.
Тем не менее, российские потребители продолжают проявлять интерес к европейским автомобилям, несмотря на рост цен и отсутствие официальных поставок. Альтернативой всё чаще становятся автомобили из Китая, Южной Кореи и Японии, а также локализованные модели.
Минпромторг: «Нам известны риски, ищем альтернативы»
В Минпромторге России прокомментировали ситуацию коротко, но уверенно:
«Мы внимательно следим за действиями наших европейских коллег. Все возможные сценарии просчитаны. Альтернативные логистические маршруты и источники поставок уже прорабатываются совместно с нашими партнерами в Азии и Ближнем Востоке».
По неофициальной информации, на фоне потенциальных ограничений усиливается сотрудничество между российскими компаниями и производителями из Китая, Ирана и Индии. В перспективе это может привести к появлению новых моделей, ранее не представленных на российском рынке.
Что дальше?
Ожидается, что 14-й пакет санкций ЕС будет рассмотрен на ближайшем заседании Совета Европы, которое состоится в Брюсселе 24 июня 2025 года. Если документ будет утвержден, новые меры вступят в силу уже в июле.
Для российского автомобильного рынка это означает очередной виток турбулентности. Импортеры окажутся в условиях ограниченного выбора, а потребители — перед необходимостью либо переплачивать, либо пересматривать свои предпочтения. Впрочем, как показывает практика последних двух лет, отрасль уже научилась быстро адаптироваться — так будет и сейчас.
